UNIPRESS/Colorado Russian World
http://www.russiandenver.50megs.com/budut_vzryvat'.html


Самолеты будут взрывать по-прежнему
Илья Трейгер

Заявление Обамы затмило "шокирующий" доклад о теракте в самолете, сообщает 8 января Лента.Ру.

Президент США Барак Обама вечером в четверг сделал заявление, в котором взял на себя вину за несогласованную работу спецслужб, из-за которой стал возможен теракт в самолете Амстердам - Детройт 25 декабря 2009 года. Об этом сообщает агентство Reuters.

"Мне не интересно кого-то обвинять, лучше научиться на ошибках и исправить их, чтобы мы жили безопаснее. Потому что в конечном итоге вина лежит на мне. Как на президенте на меня возложена формальная обязанность защищать нацию и народ, и когда система не срабатывает, это моя ответственность", - заявил Обама,

Обама предложил ряд конкретных мер по исправлению недостатков в работе спецслужб. В частности, отмечает Agence France-Presse, Госдепартаменту поручено пересмотреть порядок выдачи и аннулирования виз с учетом террористических угроз, а министерство национальной безопасности должно усовершенствовать методику досмотра авиапассажиров и активизировать сотрудничество с другими странами в вопросах авиабезопасности.

Президент США поручил ЦРУ оперативно передавать заинтересованным ведомствам разведданные и скорректировать методы составления и анализа списков лиц, подозреваемых в терроризме. ФБР следует проверить базу данных таких лиц и уточнить списки нежелательных авиапассажиров.

Сразу после выступления Обамы был обнародован доклад о теракте на борту самолета, который ранее советник президента США по национальной безопасности Джеймс Джонс назвал "шокирующим". Между тем, как сообщают агентства, доклад лишь суммирует уже названные промахи спецслужб. Главной причиной произошедшего названа неспособность ведомств анализировать полученную информацию.

Напомним, 25 декабря 2009 года 23-летний сын нигерийского банкира Умар Фарук Абдулмуталлаб пронес в салон самолета спрятанную в нижнем белье взрывчатку и попытался привести ее в действие. Однако взрывчатое вещество не взорвалось, а только воспламенилось. Террорист получил ожоги и был задержан. На допросе он признался, что связан с "Аль-Каедой", а инструкции по осуществлению теракта получил в Йемене.

***

Слова не мальчика, но мужа! Красиво сказал, я, мол, за все отвечаю. Конечно, формально он за все отвечает, на то он и президент. Только ведь одними словами, сколь бы красивы они не были, реального положения вещей не изменишь.

Итак, неудачливый террорист пронес на борт самолета взрывчатку и без каких-либо помех привел ее в действие. Взрыв, к счастью, не состоялся, но не в силу эффективности системы безопасности на воздушных линиях, а благодаря стечению ряда случайных обстоятельств. О чем этот факт говорит?

Этот факт выглядит как неопровержимое доказательство двух моментов:

1. Вся система антитеррористической безопасности в воздухе, созданная предыдущей администрацией оказалась полностью неработоспособной. Как раньше террористы проникали на воздушные суда со средствами осуществления терактов, так и сейчас беспрепятственно приникают на самолеты с теми же средствами в тех же целях.

2. Тот факт, что после 11 сентября 2001 года в Америке не было крупных терактов объясняется не созданной предыдущей администрацией системы антитеррористической безопасности, как это утверждает Дик Чейни, а в силу того, что террористические структуры не совершали этих терактов по каким-то своим причинам. Причем, факторы, приводимые г-ном Чейни в перечень этих причин не входят.

А теперь подробнее об этом...

Согласно первому закону Паркинсона, чиновники создают друг другу работу. При этом, количество занятых в бюрократии ростет на 5—7 % в год безотносительно к каким-либо изменениям в объёме требуемой работы (если таковые были вообще). То есть, увеличение бюрократического аппарата какой-либо структуры никогда не приводит к увеличению эффективности в работе этой структуры. Тогда, после 11 сентября многие аналитики говорили об этом в своих публикациях, адресуя это предостережение администрации Буша-младшего. Тем не менее, в качестве основного этапа реорганизации системы безопасности в США бывшим президентом были созданы две новые гигантские по размерам бюрократические структуры – ведомство "царя разведки" и министерство национальной безопасности. На создание этих структур были потрачены миллиарды бюджетных долларов. Результат – то, что мы сегодня видим.

Стоит так же вспомнить, каким путем шел практический процесс увеличения уровня безопасности в сфере воздушных перевозок.

Террористы, направившие самолеты на нью-йоркские башни и Пентагон, захватили самолеты при помощи перочинных ножичков. - В самолеты перестали пускать пассажиров с металлическими режущими и колющими предметами вплоть до маникюрных наборов.

За тем задерживают "ботиночного террориста". – В аэропортах вводят проверку обуви пассажиров.

За тем в Европе задерживают террористов с взрывным устройством, состоящим из жидких компонентов. – В аэропортах вводят запрет на провоз жидкостей.

Как нетрудно видеть, все этапы формирования системы безопасности на воздушном транспорте отличаются отставанием на шаг от террористов. Ни одного упреждающего случая мы в этой системе не видим. Изменилось ли что-либо в этой связи сейчас?

Пойман террорист, пронесший бомбу в трусах. Один из компонентов, необходимых для создания бомбы, был зашит в трусы нигерийского террориста, предпринявшего 25 декабря попытку взорвать самолет авиакомпании Delta Airlines. Фотографии взрывного устройства были переданы телеканалу ABC представителями спецслужб США.

На фотографиях можно увидеть фрагменты нижнего белья, которое находилось на террористе во время перелета из Амстердама в Детройт. Порошкообразное вещество было засыпано в полиэтиленовый пакет или презерватив, и вшито в переднюю часть трусов. Таким образом, если бы представители служб безопасности в аэропорту Амстердама проводили личный досмотр пассажира, они могли бы не заметить взрывное устройство, решив, что нигериец обладает "выдающимся мужским достоинством". Пакет с белым порошкообразным веществом достигал 7 см в длину. - В ответ заговорили об установке в аэропортах "раздевающих" сканнеров.

До сих пор задерживать удавалось террористов-выходцев из арабских стран. И именно таким пассажирам службы безопасности уделяли особое внимание при посадке в самолет. Теперь поймали нигерийца. – В ответ решили особое внимание уделять так же и выходцам из Нигерии. До сих пор считалось, что только афганское отделение Аль-Каиды организует теракты против США, и только на связи людей с этим отделением обращалось внимание. Теперь выяснилось, что террорист-нигериец был подготовлен в Йемене. – В ответ, как сообщает La Repubblica, руководство разведслужб решило заняться углубленным сбором информации об опасной деятельности "Аль-Каиды" на Аравийском полуострове.

Видим мы в этом движении какие-то отличия от старой провалившейся стратегии? – Никаких. По-прежнему наблюдается лишь реакция на уже возникшую проблему без заметных намеков на упреждающие шаги.

Пластический хирург из Манхэттена в публикации на страницах Forbes утверждает: для того чтобы обойти ужесточенные меры безопасности в аэропортах, террористы начнут зашивать взрывчатку в грудные имплантаты.

Дорогостоящие "обнажающие" 3D сканеры "позволяют агентам безопасности не только бесплатно наслаждаться пип-шоу, но и обнаруживать прикрепленные к коже предметы". Проблема в том, что сегодняшние террористы предпочитают взрывчатые "порошки, жидкости и пластик", а в качестве детонатора - жидкий катализатор: плотность этих веществ невысока, а потому их сложнее обнаружить.

Отсюда вероятность, что в скором времени террористы начнут использовать женщин, "модифицированных хирургическим путем". С учетом того, что операции по увеличению груди широко распространены на Западе, террористкам будет несложно затеряться в толпе. Имплантаты можно увидеть с помощью новых сканеров, но, предупреждает Зингер, если у сотрудника службы безопасности нет степени по рентгенологии, ему нипочем не отличить силикон от пентаэритриттетранитрата.

Для установки имплантатов не требуется сложного оборудования и высокой квалификации, поясняет доктор: "Как пластический хирург, выполнивший сотни таких процедур, я знаю, что на самом деле требуется только нож, шовный материал и, может быть, палочка между зубов", а на худой конец зашить рану можно и рыболовной леской. Стерильные емкости с взрывчаткой можно поместить почти в любое место человеческого организма, добавляет он.

Осталось еще увидеть аналогичное предупреждение от врача-акушера по поводу того, что взрывчатку можно зашить женщине и в живот, имитируя таким образом беременность. Впрочем, врача не понадобится, поскольку такую террористку в Европе уже тоже видели. Ну и что, по логике происходящего в качестве дальнейших шагов по усилению безопасности на воздушном транспорте остается ожидать только ампутацию грудей у женщин-пассажиров и вспарывание животов у беременных, так что ли?

В обращении, размещенном на одном из исламистких сайтов, сообщает Лента.Ру 29 декабря, представители "Аль-Каеды" заявили, что "нигерийскому брату" удалось разрушить "величайший миф" о всесильности разведки США. Да, этому "нигерийскому брату" действительно удалось разрушить миф об эффективности американской системы антитеррористической безопасности. Этот миф удалось разрушить у тех, кто в него еще верил, доверяя таким персонажам, как Дик Чейни. У большинства, как думается, такой веры все-таки не было. Судите сами...

Вспомните, каким образом террористам удалось захватить пассажирские самолеты 11 сентября 2001 года. Они ведь не самолеты перочинными ножичками захватывали, а стюардесс этими ножичками резали. Для чего? – Только для того, чтобы выманить кого-то из пилотов из кабины. Главной задаче было заставить пилота открыть дверь в кабину. В этот момент самолет и был захвачен. А дальне террористы делали свое дело уже не в салоне самолета, а за его штурвалом.

Что тогда писали многочисленные специалисты по авиационной безопасности? – А они тогда как раз и писали о том, что запретом на маникюрные приборы повтор подобного захвата предотвратить нельзя. Стюардесс можно мучить и душить любым другим способом, и вновь выманить кого-то из пилотов в салон, вынудив его таким образом открыть дверь в кабину. Единственный эффективный способ предотвратить повторение подобного – это установка в кабинах самолетов дверей шлюзового типа, когда наружная дверь в салон самолета открывается лишь после того, как внутренняя дверь кабины закрылась. В этом случае даже выманив пилота в салон, проникнуть к штурвалу воздушного судна террористам не удастся. И что, видели вы хоть в каком-нибудь самолете в США такую дверь в кабину пилотов? Как не было, так и нет.

Авиакомпании тогда финансово не оказались способными на приобретение такого оборудования. Они и без того, вводя усиленные меры безопасности, вынуждены были перестать кормить пассажиров, увеличить плату за провоз багажа и цену за билеты. На такое нововведение была необходима помощь со стороны государственного бюджета. Администрация, однако, предпочла пустить эти деньги на создание двух новых бюрократических монстров, бесполезность которых уже тогда не вызывала сомнений. И вот, сегодня, как и тогда 11 сентября, экипажи воздушных судов по-прежнему сформированы из живых людей. Сегодня, как и тогда, можно резать стюардесс... заточенными расческами, например, или выкалывать им глаза авторучками, к чему по-прежнему не останутся равнодушными пилоты. А дверь в кабину пилотов по-прежнему одинарная. То есть, как десять лет назад путь к штурвалу самолета был открыт террористам, так он открыт для них и сегодня. И какие бы пируэты не выписывал по этому поводу бывший американский вице-президент, теракты 11 сентября с тех пор не повторялись лишь потому, что их не повторяли, а не потому, что их повторение невозможно благодаря системе безопасности, созданной администрацией Буша.

Теперь, естественно, что администрации Обамы приходится практически заново пересматривать всю систему антитеррористической безопасности в стране. Только вот, миллиардов на это, которые были у Буша, у Обамы теперь нет – кризис, знаете ли. Деньги, выделенные американским бюджетом на защиту американского народа после терактов 11 сентября, растрачены предыдущей администрацией. И в результате именно этого, у нынешней администрации этих денег теперь нет. Поэтому новый американский президент может сколько угодно играть в благородство, беря ответственность за провал войны против терроризма на себя, но истинный ответственный за это безобразие все равно известен, и с этой печатью на лбу ему оставаться до конца жизни.

Ну хорошо, прежняя администрация делала явно не то, новая администрация на первых шагах тоже, вроде, повторила ошибки предыдущей, а что Обама организует в этой сфере дальше мы пока не знаем. Но есть ли какие-то если и не конкретные решения, то хотя бы подходы, способные дать практический эффект?

Еще тогда, при Буше мировая пресса удивлялась, зачем американцы изобретают велосипед, если есть такой опыт, как опыт Израиля, где система безопасности на воздушном транспорте является лучшей в мире? Почему Америка не желает принять во внимание этот опыт? И это было неправдой. Америка израильский опыт не игнорировала, израильский опыт оказался неприменим в условиях США и других стран Запада. Этим опытом не пренебрегают и сегодня. Вот, что по этому поводу пишет "Deutsche Welle":

В израильских аэропортах людям доверяют больше, чем машинам. Сканеры для осмотра авиапассажиров стали притчей во языцех. Быть или не быть? – ломают себе головы многие. "Бен Гурион" в Израиле - один из самых безопасных аэропортов мира. Однако там обходятся без сканеров.

Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона в Тель-Авиве - самый крупный в Израиле. Кроме того, это единственный аэровокзал в стране, обслуживающий международные авиарейсы. Контроль пассажиров перед регистрацией здесь - комплексная и довольно продолжительная процедура. Иногда она может растянуться на целый час.

Сначала путешествующих дотошно расспрашивают сотрудники службы безопасности. "Куда вы летите?", "С какой целью вы приезжали в Израиль?", "Кто упаковывал вам чемодан?" и "Просили ли вас взять с собой посылку для третьих лиц?" - таковы типичные вопросы беседы, которая порой занимает четверть часа и больше. Интервьюеры пытаются выяснить, соответствуют ли ответы пассажира истине. Для этого они часто просят предъявить вещественные доказательства: документы, частные письма и другие бумаги.

Если пассажир ведет себя подозрительно, представитель "секьюрити" совещается с другими коллегами. Собеседование продолжается до тех пор, пока не исчезнут последние сомнения в благонадежности пассажира.

Следующий этап - контроль багажа. Помимо просвечивания чемоданов и сумок, примерно каждого второго пассажира просят открыть его кладь. По какому принципу идет отбор, сказать трудно. С помощью специального прибора сотрудники службы безопасности аэропорта ищут взрывчатые вещества. Повышенный интерес контролеров вызывают полужидкие "сувениры" из Израиля, например оливковое масло, мед или варенье. Израильтяне-евреи, пожилые люди и семьи с детьми проходят контроль быстрее, чем остальные пассажиры. Самому тщательному досмотру подвергают арабов и женщин, которые путешествуют в одиночку.

Принцип контроля пассажиров в аэропорту имени Бен-Гуриона понятен: при обеспечении безопасности авиаперевозок человек гораздо сообразительнее любой современной техники. На деле это означает, что во время досмотра принцип равного обращения со всеми пассажирами теряет силу. Этническая принадлежность, возраст, семейное положение - все это играет роль.

Израильский эксперт по вопросам борьбы с терроризмом Ариэль Мерари называет такой подход "этническим профилированием" пассажиров, которое "эффективно и неизбежно" для обеспечения безопасности. По мнению Мерари, молодой мусульманин потенциально более опасен, чем человек, переживший Холокост. Кстати, сканеры для полного визуального осмотра пассажиров в Израиле все же применяют. Но не в аэропортах, а на контрольно-пропускных пунктах на границе с сектором Газа.

Израильский опыт обеспечения безопасности полетов сейчас активно изучается во всем мире. Но применить его на практике пока не удалось никому.

"В Израиле есть одно неоспоримое преимущество: нам необходимо обеспечить безопасность только двух-трех сравнительно небольших аэропортов. В Америке речь идет о тысячах площадок. Наш способ применим только там, где не просто хорошие, а лучшие в своей области специалисты. Это касается и техников, и, разумеется, психологов. Полувековой опыт, в сочетании с непрерывным совершенствованием всех элементов системы безопасности и человеческий фактор – вот рецепт создания надежной системы безопасности", – так объясняет Йорам Швайцер, почему пассажиры, вылетающие из Тель-Авива могут не опасаться террористов с бомбой в трусах.

Да, этот опыт в чистом виде неприменим ни в США, ни в других странах Запада. Во-первых, потому, что он основан на "этническом профилировании", что фактически означает официальную дискриминацию по национальному и религиозному признакам, находящуюся в странах Запада вне закона. А, во-вторых, потому, что люди, обеспечивающие эту безопасность в аэропортах, подготовлены как следователи высшей квалификации, которыми можно укомплектовать службу безопасности одного-двух аэропортов, но нельзя укомплектовать службы безопасности тысяч аэропортов. Однако суть самого подхода к проблеме вполне реализуема и в странах Запада тоже.

Нельзя дискриминировать по признаку национальности или религии, но можно и должно дискриминировать по признаку принадлежности к запрещенной идеологии или запрещенной секте. Ни у кого ведь в мире не возникает проблем с дискриминацией людей, имевших во время Второй мировой войны контакты с германскими нацистскими структурами. Ни у кого в мире не возникало проблем с объявлением СССР империей зла или причислением целого ряда стран к оси зла по признакам преступной, с точки зрения Запада, идеологии.

Откуда берутся террористы-смертники? Небольшая их часть вербуется из числа религиозных фанатиков, степень фанатизма которых можно охарактеризовать как психически пограничное состояние. Но на эту категорию приходится незначительная доля "трудовых ресурсов" смертников. Главным образом такие люди набираются из числа приговоренных к смерти. Но приговоренных не в силу приговора светского суда, а в силу религиозных исламских  традиций, по которым практически живут люди в отдельных регионах исламского мира. Ислам ведь не менее разнообразен в своих разновидностях, чем христианство или иудаизм. И, как и в других религиях, наиболее фундаменталистские и экстремистские разновидности ислама вовсе не представляют подавляющего большинства приверженцев данной религии. Но именно эти районы являются главными поставщиками смертников. Те районы, где люди в силу обычаев приговариваются к смерти не за реальные серьезные преступления, а, скорее, за отход от обычаев в быту. Поскольку подобный образ жизни возможен только в тех районах, которые изолированы от смешения с другими идеологиями, люди, попавшие в подобное положение, оказываются перед выбором между смертью и смертью. Между смертью позорной и смертью во имя Аллаха. Вот, это и есть основной источник террористов-самоубийц.

Что касается самих людей, предпочитающих жить по таким законам, то это их личное дело, но лишь до той поры, пока они остаются в пределах таких вот идеологически изолированных районах. Когда же таки люди проникают во внешний мир, они явно представляют опасность для окружающих из числа тех, кто живет по иными правилам или, тем более, относится к другим религиозным конфессиям. С точки зрения современного международного законодательства и законодательств цивилизованных стран, преступный характер подобной идеологии сомнения вызвать не может. Следовательно, вполне логично и правомерно объявить подобные сообщества носителями преступной идеологии или преступными сектами, и именно в отношении лиц, происходящих из таких сообществ или имеющих связи с ними, следует, прежде всего, ориентировать усиление мероприятий по безопасности на воздушном транспорте. В этом случае "подозрительный мир" существенно сужается по размерам и становится вполне доступен для применения израильского опыта досмотра пассажиров.

Естественно, возникает вопрос, как это все можно определить, каким образом американские спецслужбы могут получать подобную информацию? – А на основании какой информации сегодняшние американские спецслужбы составили столь обширные черные списки потенциальных террористов? Раз такие списки существуют, значит, американские спецслужбы владеют соответствующими информационными инструментами. Только, ориентированы эти методы оказались по ложным направлениям. Почему по ложным?..

А какая организация более других в мире занимается подготовкой террористов-смертников? – Аль-Каида. Следовательно, все отделения и ячейки этой организации наверняка расположены в непосредственной близости от тех исламских социумов, которые являются носителями соответствующей идеологии. Исключение могут составлять лишь те отделения Аль-Каиды, которые непосредственно осуществляют военную поддержку структурам, открыто воюющим против стран Запада, в Ираке, например. Логично? – Логично. А если так, то почему отделение Аль-Каиды в Йемене оказалось вне внимания американских спецслужб? Логичный ответ один – потому, что американские спецслужбы неправильно ориентированы на сбор информации в этой сфере.

Так что есть пути к эффективным антитеррористическим мероприятиям, надо лишь захотеть. А пока не захотели и не сделали, гражданские самолеты по-прежнему будут уязвимы для террористов, поскольку все, что было сделано в США для защиты от террора на воздушном транспорте до сих пор, можно охарактеризовать лишь как пустые хлопоты...


Copyright©2010 UNIPRESS Обратная связь К списку публикаций